拜騰又耍酷了,48吋中控大屏要像手機一樣交互?

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拜騰又耍酷了,48吋中控大屏要像手機一樣交互?

中國新造車紛紛拿出「創新設計」取悅消費者。

2018年1月CES的時候,拜騰公布了首款概念車M-Byte Concept。首款概念車M-Byte Concept是一款純電動中型豪華SUV,其擁有很多的「創新設計」,比如說最大的亮點是其車內採用了一塊長125厘米,寬25厘米的49英寸的「共享全面屏」,用戶可以使用浮空觸控、語音和觸控來進行操作;其前排電動座椅可以向內側旋轉12度,方便和後排乘客聊天;其在汽車方向盤上還設置了一個觸控屏幕,用於給駕駛員操控大屏;它還內置了三顆人臉識別攝像頭,用於駕駛監測等等…….整體來說,這輛概念車充滿了數字化和未來感。

2019年CES,1月6日,拜騰汽車召開新聞發佈會,公布了更多的M-Byte量產版車型細節。這塊富有爭議性的大屏依然被保留了下來,並明確為48英寸;方向盤上改為了更小尺寸的觸控屏,為安全氣囊做出讓步;原本方向盤上的檔位被移到了中控出風口下,變為實體按鍵。

最有意思的是,48英寸大屏的交互方式發生了根本變化——其原本處於中控台的手勢傳感器被放到了車內後視鏡的位置,取而代之的是一個駕駛員監測裝置,而在扶手箱下新增了一個8英寸觸控屏。可以想像的是,雖然浮空手勢操作仍然被保留,但在量產車上,新增的觸控屏將承擔更多的交互任務。

像手機一樣交互

量產版相比拜騰M-Byte概念車內飾設計的變化,直接看兩張圖對比:

拜騰又耍酷了,48吋中控大屏要像手機一樣交互?
概念版
拜騰又耍酷了,48吋中控大屏要像手機一樣交互?
量產版

除去可見的變化外,其最大改動是,量產版在主副駕駛中間位置增加了一塊8英寸的中央觸控屏,將主要用於方便副駕駛操作,此前中控位置的手勢識別感應器將放置到後視鏡位置。據悉,量產版也取消了左右數字攝像頭後視鏡,改為了傳統後視鏡。

在這個新的觸控屏上,你可以實現類似在手機上拖動、縮放,類似兩指縮放、單擊和多指滑動等操作。

具體怎麼交互的,目前還沒有任何實際體驗,不過看這個視頻,非常炫:

 

可見,這塊48英寸的大屏的控制方式已經由手勢浮空交互為主語音交互為輔變為了新增的觸摸屏操控為主,語音控制手勢和物理按鍵操控為輔。

這在一定程度上可能會分散用戶的注意力。我們仍然認為,在真正的自動駕駛到來之前,任何分散注意力的行為都是極度危險的。

GeekCar談到這個問題時寫到:

我們都知道,在駕車的場景中,最理想的交互效果應該是:「所見即所得」、「直奔主題」,用最短的操作路徑和最簡單的載體去完成操作任務。而拜騰的這種「用小屏控大屏」的解決方案,就好像是在你家的電視遙控器上裝一塊小屏幕,原先掃一眼或者憑藉肌肉記憶就能解決的問題,現在還需要關注遙控器上小屏幕當中的內容,視線在小屏幕和大電視之間切換以確認輸入和輸出的正確性。

數字化背後的邏輯

拜騰,是英文品牌名BYTON的中文音譯。BYTON意為Bytes on Wheels,bytes(位元組)代表互聯網,wheels(車輪)代表傳統汽車,BYTON意味着這兩個世界的融合,就像是在位元組跳動在輪子上,強調數字化的體驗,意在突出「下一代智能終端」的產品定位。

拜騰宣布將基於BYTON智能EV平台打造三款車型,分別為SUV,轎車與MPV,並均以「Byte」命名。首款車型名為BYTON M-Byte, 是一款中型豪華智能電動SUV,預計於2019年底上市。而拜騰第二款概念車型BYTONK-Byte Concept, 是一款為自動駕駛時代設計的豪華轎車概念車,於2018年6月在上亮相。在過去的一年,拜騰還宣布了與一汽的合作。

拜騰強調數據比馬力更重要,互聯會取代性能,生活取代駕駛,對比其他幾家新造車的公司,體驗拜騰,會有更多被數字科技包圍的感受,拜騰在嘗試新的信息交互場景的拓展,更像是一家互聯網科技公司。

拜騰又耍酷了,48吋中控大屏要像手機一樣交互?

而不管是48英寸的中控屏的UI聯動,其採用的手勢識別,還是新加入的觸控屏,都體現出了拜騰在數字化交互上的獨特理解。可以說,「重新定義車內交互」是這次拜騰在數字化工作上的理念和特點。

這種三屏聯動的交互雖然很帥,48英寸的大屏所能展現的信息元素也會更多,在汽車中控上觀看大屏電影也確實給了人們不少遐想……但這也代表着——新造車拜騰開發這樣的一套系統需要大量的軟件交互工作。

比如,48英寸的大屏需要構建一套相對完善的UI系統,在不影響駕駛安全的前提下來保證其可以在有效的區域展現更多的信息;中控下新增的觸控屏要做到隨時可用以及隨時可以觸摸到正確的位置;方向盤上的觸摸屏如何在不干擾駕駛的情況的進行縮放、選擇等等,所以這種三屏聯動加上功能展現與匹配就是非常大的工作量。

而48英寸的大屏勢必也會引入更多的數字內容,它如何展現,也是這一系統的重點。

分析認為,汽車數字化已經成為了汽車工業的新趨勢。但想較於傳統汽車中控系統迭代的「慢和穩」,對於一款新造車品牌來說,在這種酷炫的交互方式面前,人們難免會懷疑其真正的實用價值。

汽車分析師萬春雷曾對媒體表示:顯示屏越做越大,是與人機交互的需求有關,是汽車互聯網趨勢的表現。汽車產品在向AI靠近,向互聯網靠近向智能化靠近,這是科技進步的表現。但主打新興概念的車型,目前還難以這麼快地融入普通消費者生活理念中。

It’s all about time.and money.

拜騰汽車幾位聯合創始人基本都屬於汽車專業領域出身。聯合創始人畢福康博士曾擔任寶馬集團副總裁20多年,是寶馬i系列車型的主要負責人,聯合創始人戴雷博士此前曾在英菲尼迪和華晨寶馬負責營銷工作。PingWest品玩(公眾號:wepingwest)查詢了拜騰其他核心員工的履歷,基本都是汽車專業領域出身,團隊陣容可謂豪華。

汽車專業領域出身的拜騰似乎從來沒有被質疑過「造不造的出車」的問題,這兩年,他們更多的把心思都撲在了汽車數字化理念上。

行業分析認為,2019年,新造車領域或迎來分水嶺,原因在於汽車政策滑坡,新造車自造血能力弱以及產能所造成時間窗口等。

蔚來汽車創始人、董事長李斌曾坦言,一個電動車企業走到量產至少需要200億元,200億成了新造車的及格線。

去年小鵬汽車董事長何小鵬也曾感嘆:「以前看別人做車覺得100億太誇張了,現在自己跳進來,才知道200億都不夠花。」

這一數字幾乎成了行業共識。但財經網文章顯示,相比蔚來IPO上市,威馬融資超5輪,拜騰的速度較慢,融資金額也不算可觀。據文章提到,拜騰三輪融資金額約為8億美元(約55億元人民幣)。

拜騰又耍酷了,48吋中控大屏要像手機一樣交互?

幾天前,阿里巴巴大經濟體中的數十位汽車以及出行領域的從業者也分享了2019年汽車出行領域將發生的變化。其中何小鵬還談到了兩個趨勢:第一個趨勢是分層,最前面的和中間後面的企業拉開的距離會越來越遠。第二個趨勢,新造車勢力2019年必須都出來產品,必須得到市場的檢驗,做得更慢的企業就沒有辦法抓住這個時間窗口了。

對於目前的拜騰來說,談取悅消費者市場還有些遠。

新造車蔚來、威馬和小鵬已經開始交付,或多或少都遇到了一些汽車製造和汽車數字化方面的問題。而提倡大屏數字化內容的拜騰還需要不到一年的準備時間。拜騰第一輛汽車的量產版將在2019年年底開始上市,而目前來看,拜騰的重點——大屏幕數字化相關的內容還沒有更多的消息。

這很難不讓人想到拜騰的新一輪融資。拜騰在發佈會上透露,其已經在進行C輪融資,具體信息會在上半年公布。2019年了,拜騰雖然仍然在按部就班的規劃融資和產品交付,但都2019年了,還在講量產車的內飾,多少會讓人覺得「留給拜騰的時間不多了。」

原文 : PingWest

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